写在开头——

这篇文章可能有的朋友在汽车之家看到过，但当时并没写完；

那是有一天，我突然觉得真应该给自己的爱车写点什么，尤其是在第五代停产之后，当做这段爱车陪伴自己的，值得回忆的一个纪念；

我想表达的核心观点是，不管你的爱车是野马、大黄蜂还是挑战者，既然选择了它，它就是你的好兄弟，不管你打算怎么折腾，珍惜他陪伴你的日子，一起好好走下去……

现在把这篇文章的完整版发出来，

先上语音吧：

也许我已经说过不止一次，

第五代科迈罗算是第一款正式引进中国的美式肌肉，

而且也让我们第一次有机会亲身接触到大黄蜂。

这样的经历，是独一无二的，是值得我们铭记的。

但同样也是具有代价的。

或许由于第五代在国内的价格（税）原因，我们付出了比北美多几倍的代价，比如一台50万出头的科迈罗，在美国可以买到克尔维特。

所以在这一点上，随着第六代2.0T的推出，第六代的车友是幸福；当然对于2.3T野马也一样。

但是我们仍然有不少追梦的伙伴们，做出了选择，克服了家庭、工作、个人生活等多方面的压力，选择了这样一台“不实用”的车，让大黄蜂走进了自己的生活。（献给为了肌肉车之梦而奋斗的人们：年轻人为什么要奋斗？）

距离第五代停产已经过去了大半年，有时候看着自己的爱车，我只想到一件事，我们一定要互相陪伴着好好走下去。

很喜欢这张图，第五代和第一代在一起，几乎代表了半个世纪。

下面来说说我的玩车历程，从12年至今，这台第五代12款大黄蜂，也确实改装了不少，而且一切都秉承实用的原则（当然也兼顾美观）。但是更没让我想到的是，因为有了大黄蜂，让我变得更加痴迷美式肌肉文化，不但是改装、玩车，还有背后的各种故事，以至于后来我创立了AMCC——这是一段以前完全没有想象过的经历。如果当时没有选择大黄蜂，似乎历史就要改写了。

下面这张照片拍摄于洛杉矶的好莱坞——因为AMCC，认识了全国各地，甚至世界各地的车友，这是个非常有趣而且有意义的经历，因为大家，也让我学到了更多，更加深刻体会到什么才是肌肉车特有的文化。

不过既然要说玩车的经历，当然离不开改装，

本文就以改装作为主要思路，把这段经历贯穿起来：

好像之前也一直没有去列过改装列表，

想到这里，也确实应该总结一下。

或许是由于担任AMCC会长的缘故，各方面的信息还是比较便利的，所以有些比较难弄到的改装件、装饰件，也都弄到不少

我想把做过的改装、装饰分成几个大的部分：

一、车标及装饰

车身上的各种标志，就好比是人身上的纹身，尤其一些有纪念意义的标志，就更有价值。

装饰部分的列表如下：

1、款Camaro车标

2、镂空雪佛兰中网标

3、45周年纪念标

4、第五代Camaro纪念标

5、AMCC会标

6、AMCC车尾标及装饰车牌

7、中冷器真碳纤维挡板

8、机舱内装饰

9、大黄蜂拉花及其他小装饰

10、美规尾灯+MonsterEnergy装饰

11、V8原厂前脸

下面一样一样来说：

先亮机舱，保持干净整洁，这也是一种逼格。

在美国玩车，基本上每次聚会大家都会打开自己的机舱，互相交流改装、玩车的心得。不得不说，目前国内这方面的氛围还差很远。我有个愿望，希望以后在国内也能看到肌肉车丰富多彩的机舱文化！

下面的照片是我在洛杉矶参加当地野马大型活动时拍摄的，

每个车主都会自豪地打开自己的机盖，秀出自己对爱车的理解：

第五代Camaro一个最大的先天不足就是车身太重。为了把偷轻做到极致，我更换了中冷器上方的真碳纤维挡板，替换掉了原来的铁制挡板。不过这个位置，也可以说更多是为了装饰。

更换美国AC的碳纤维件确实能够轻很多，但是考虑到这个位置原来的铁制品也不算太重，所以更多还是为了机舱美观吧：

真碳纤维的纹理非常漂亮

下面到车尾标，很多人不知道这是什么标，甚至有些半懂不懂的会说这是克尔维特，其实这就是Camaro的标志，只不过它属于第一代款Camaro，我选择他的原因更多是向经典致敬：

这个67款的标志，最早开创了科迈罗的三色标传统，红白蓝三色代表Camaro的赛车运动DNA。虽然大家熟悉的第五代暂时回归了雪佛兰的金领结标志，但其实在Camaro的发展历史中，更多时候还是使用了各种各样的三色标，除了第一代，比如在第四代和第六代也都是三色旗的设计。

比如下面就是大家熟知的第六代Camaro车标，：

由于这款第六代标具有浓郁的历史情怀，我就特意把这个标放到了我的轮毂中心盖上：

45周年纪念标：Camaro从年的第20周年开始，每逢5年就会推出一款纪念版，在年时，刚好是45周年。（款科迈罗50周年纪念版发布！半个世纪的传奇）第五代纪念标：纪念第五代在Camaro历史上创下的辉煌成绩（销量力压老对手野马，并且连续5年获得全美最佳性能车荣誉）。

可以看到那个45周年的“4”和第五代纪念标的主体，上面都带有Camaro经典的三色旗标识，我把他们放在一起，跟尾标也算是遥相呼应。

很多人在买回科迈罗之后，第一件事都会改掉雪佛兰标志。但我并不认同这种行为。雪佛兰在国内的品牌运营或许并不被部分车迷认可，但是其本身在北美的影响力和地位，是完全值得车主自豪的：

镂空的雪佛兰车标有个官方名字叫做“flowtie”，源自Camaro顶级赛道版Z/28上的设计，根据官方的测试，改成镂空车标后，可以减少风阻，并有效提高中冷的散热效率，在赛道上激烈驾驶时，发动机温度可以下降2℉。——当然对我来说，装饰的作用更大，但是至少这也是个有来头的装饰品。

可惜Z/28的原厂标无法应用到常规车型上（Z28的中网为蜂窝造型），所以这个镂空车标是我亲手制作，又是打磨又是切割……还记得那天好像花了五个小时才慢慢做完，然后送去喷漆。而且中间还包含一个中网十字填补支架。

下面是AMCC的会标，这个标志的也有一段故事，早在AMCC刚成立的时候，要把会标设计成什么样，是个非常头大的事情，既要体现出美式肌肉的特色，又要兼具复古和现代的风格和质感，当然还不能过于偏袒三巨头的某一款；

当时我们收集了一共23个标志，最终通过大家的集体投票评选，选出了这个最符合肌肉车气质的标志。标志中间的肌肉车造型为一款带有鲁式机械增压器的经典老肌肉车：普利茅斯的RoadRunner。

这就是会标上老肌肉车的真车原型：

AMCC车尾标，为了增加成员之间的车辆辨识率（就是在街上碰到时能快速认出是自己人），AMCC车尾标也是按照AMCC成员的要求，召集了9名内部设计师推出了十多个方案后，由大家投票选出。

AMCC的装饰车牌，上面除了带有会标尾标的主要元素之外，增加了红色的手写字体：SuperchargeForward（中文翻译为：超能极速，勇往直前），出处为美国肌肉车顶级品牌赛麟的创始人SteveSaleen，写给AMCC的题词。

下面这张图，是我和史蒂夫·赛麟大师的初次见面，

并向他赠送了AMCC的荣誉会员标志：

尾灯的改造，由于中规的Camaro外侧尾灯是黄色的，看起来总是比较奇怪，所以更换会了美规的红色尾灯总成。

这个尾灯的效果，其实就是贴纸，改装成本很低，可惜也只有12款和之前的五代科迈罗可以这么改，之后的年款尾灯都变了造型。

车身侧面还有不少小装饰，其实每一个都有其意义，

具体不细说了：

二、动力及操控部分

正如前面提到过的，科迈罗的一个主要短板就是车身太重。所以我的很多改装项目，都是围绕偷轻展开，尤其重点在于减轻簧下质量。

1、美国Magnaflow芒果排气+中段H管改造

2、KN高流量进气

3、发动机轻量化飞轮（共三个）

4、Z/28锻造轮毂

5、CTS-V前6后4刹车总成+StopTech划线盘（拆除备胎）

6、BMR全套防倾杆+顶吧

7、LT避震

8、ZL1原厂尾翼

9、ZL1原厂方向盘

先说说排气吧，

美国Magnaflow芒果排气，当时选择这款，一方面是一线大品牌，最起码的品质和设计是一流的，当然美国的排气都不像国产排气那么喜欢搞“面子工程”，追求鱼鳞焊之类的工艺，或许美国人觉得这玩意装底盘上的，搞这些花哨的东西没意义。

这套排气声音特点是很低沉的，相对低调，回压鼓的结构不丢失低扭，不影响日常驾驶。还有个很大的好处，就是可以偷轻——科迈罗原厂排气是铸铁的，特别重，改完之后能减轻不少重量，这样对减小油耗也有帮助。后来为了进一步提高排气声浪的声音大小，并且加强声音的质感，就是常说的“滚雷声”，我把中段做了改造，改成了H结构，可以进一步促进低扭的提升。

具体的改装原理，

之前在我们制作的《AMCC老陶说车》节目中有细说，

感兴趣可以点击：AMCC老陶说车（第二期）感受野马各类改装排气的魅力

下面是中段H管+尾段芒果改装之后的声浪演示，

视频方向没有转过来，凑合吧：

关于进气不想多说了，

直接改进气会导致进一步损失低扭，我一般也就只有在比赛的时候才把KN换上；不过换上之后，确实中高转速时动力会更加充沛。

但是更换进气的最大好处是保养时省事！

这里附上一篇KN的清理攻略，扭转很多人对KN进气清理的误区：什么时候才需要清洗你的高流量进气滤芯？打破谣言！

下面说说飞轮：

我升级了发动机上的三个轻量化飞轮，这三个飞轮都是专门定制的，改完之后最明显的变化，怠速时的发动机转速，从原来的左右下降至不到，很神奇！从偷轻的角度来说，大部分减轻重量的地方都集中在车尾，导致前后重量配比比均衡（比例过于失调会严重影响操控性），所以车头部分的偷轻项目就变得尤为重要。

其中偷轻最厉害的就是曲折上面的那个大飞轮，当然原厂飞轮之所以特别重，也有个考虑是为了“储能”，也就是利用惯性可以在丢油后让车子继续滑行一段距离。改装轻量化飞轮之后，首先这种储能的作用是没有了，但是无论加速还是减速都变得反应更为凌厉，油门变换对车子的影响更加直接和敏捷，这样的设置也更加适合国内弯道较多的赛道。

不过这套飞轮的定制还是比较麻烦的，无论是横向还是纵向的动平衡都非常重要；而且安装也需要专用工具。

再就是操控件，美国BMR的顶吧+防倾杆。

顶吧这个东西如果单独安装，其实是没什么卵用的，还是要配合防倾杆才能体现它的作用，但是有的车友可能因为图便宜，会只单独安装个顶吧，其实这样就几乎变成了纯装饰。

防倾杆安装在底盘上，车头车尾各一根，安装上去之后能够明显感觉到会抑制急转弯时的车身侧倾，大大提高车身的稳定性。

BMR也是美国一个比较老牌的专业做底盘套件的副厂，这个牌子的防倾杆任性较好，前后杆都各有三个孔位可以调节防倾杆的软硬。

比如，如果你觉得原来车子过弯比较推头，就想让车子加强一点转向过度，那么就可以把前面的防倾杆调软，把后面的调硬；

反过来也一样，如果觉得原来车子已经转向过度，那么就把前面调硬一些；如果原厂觉得正好合适，只是为了增加过弯的平稳性，那么前后防倾杆就都调到中间档位。

这里也提醒想改宽体的朋友，如果改成宽体，并且通过法兰之类的配件加宽了轮距，会起到类似杠杆原理的作用，让防倾杆变得更加软，发挥的作用变小。这时候又要通过避震、弹簧之类的调节来获得新的平衡，这就是所谓的“牵一发而动全身”。

然后是升级刹车总成和锻造轮毂，

这两个项目其实都有减轻簧下质量的作用：

CTS-V的刹车总成，明显提高科迈罗的安全性，前6后4活塞，相对于V6的科迈罗来说是个巨大的升级。而且另一方面，铝制的卡钳，也可以到达减轻簧下质量的目的。属于核心偷轻项目。

不过出于安全角度考虑，因为偶尔要参加比赛，所以并没选择国产的浮动盘，否则还可以进一步减轻簧下质量。目前这套是美国StopTech的划线盘。

Z/28款式的锻造轮毂，也可以大大减轻簧下质量，不但加速成绩会提升，而且刹车性能也会得到提升。

轮毂仍然保留了原厂的20寸规格，但是前后J值都+1，也是为了好看（会导致重量有一点增加），其实如果是追求性能，选择更小的锻造轮毂更有利于提供加速性能。

此外更换刹车后，备胎就没法使用了，把备胎拿掉又可以减轻不少重量。

避震在升级的时候，选择了性价比超高的LT，

32级阻尼调节，功能是很全面的，

而且最符合我预期的是，这套避震又减轻了不少簧下质量，

比原厂避震要轻了很多。

当然避震的调校是个技术活，需要时间和耐心

三、其他项目

1、第五代概念款大黄蜂档把

2、刀锋拨片

3、氙气大灯总成。

这个档把的来历可不小！是第五代概念款上面的原厂设计！概念款就是电影《变形金刚1》里的那款大黄蜂。

其实这个应该属于情怀改装，实际上会稍微增加重量。

下面是概念款大黄蜂的真实造型：

方向盘和拨片：

下图是当时刀锋拨片安装在V6方向盘上的效果。后来为了参加比赛，更换ZL1方向盘后拨片就没有继续使用了。

后来更换的ZL1方向盘：

我看美国的Camaro车主很喜欢开玩笑，说更换这个方向盘后感觉动力提升了至少匹！但我确信的是，这个方向盘稍微小了一圈（比赛时方向盘越大越不方便），尤其底部是平的，再加上翻毛皮的设计，比赛的时候手感真的非常好。

曾经开着自己精心调校的大黄蜂，去参加比赛：

之前我在美国练习赛道，虽然座驾是克尔维特Z06；但回到Camaro上并没有觉得不适应，即使完全不是一个级别，但是Camaro也同样很有乐趣。

或许我对肌肉车的迷恋和热爱，

让一些对肌肉车还不了解的朋友很难理解。但幸运的是我找到了很多跟我一样疯狂的爱好者，我们一起建立了AMCC，并发展至今，成为全球最大的华人肌肉车俱乐部！

AMCC的第六季宣传片：

下图是我们与史蒂夫·赛麟大师交流美式肌肉车的文化

既然选择了大黄蜂，就坚持下去，玩到极致！

欢迎留言讨论！

AMCC还有一个服务号，你







































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